Als je een nieuw stuur uitkiest voor een model uit onze racefiets koopgids, draait alles om efficiëntie en houding. De twee belangrijkste maten om je reach en drop stuur bepalen zijn essentieel. De 'reach' is de afstand hoe ver het stuur naar voren steekt vanaf de stuurpen. De 'drop' is hoe diep de beugels naar beneden vallen. Tegenwoordig is de 'compacte' bocht (met een korte reach en een ondiepe drop) de absolute standaard, omdat dit je in staat stelt comfortabel in de beugels te rijden zonder je onderrug extreem te belasten.
De grootste ontwikkeling op de weg is de breedte. Jarenlang kozen renners een stuur dat even breed was als hun schouders (vaak 42cm of 44cm). Tegenwoordig monteren renners bewust smallere sturen van 38cm, of zelfs 36cm. Waarom? Een smaller stuur brengt je armen naar binnen, wat je frontale oppervlak verkleint en een gigantisch aerodynamisch voordeel oplevert. Een echt aero stuur racefiets heeft daarnaast een plat, vleugelvormig bovendeel dat de luchtweerstand nog verder breekt.
Kijk je naar moderne topmodellen, dan zie je bijna uitsluitend het geïntegreerd stuur racefiets. Hierbij zijn de stuurpen en het stuur uit één massief stuk carbon gegoten. Dit is stijver, lichter en extreem aerodynamisch. Alle remleidingen en kabels van je groepset lopen volledig intern door het stuur direct het frame in. Het nadeel? Je kunt je stuur achteraf niet meer even een paar graden kantelen of er een kortere stuurpen op zetten.
[Check prijs]Zodra je het asfalt verlaat en over onverharde wegen rijdt, veranderen je behoeften. Een typisch gravel stuur flare herken je direct aan de onderste stuurbeugels die diagonaal naar buiten wijzen. Deze hoek, vaak tussen de 12 en 24 graden, noemen we 'flare'.
Flare lost twee grote problemen op voor de gravelbike. Ten eerste zorgt een bredere handpositie onder in de beugels voor veel meer hefboomwerking en stabiliteit wanneer je een ruige, met stenen bezaaide afdaling trotseert. Ten tweede creëert deze naar buiten staande houding extra fysieke ruimte aan de voorkant van je fiets. Dit is onmisbaar voor bikepackers die een grote, brede stuurtas tussen hun shifters willen monteren zonder dat deze in de weg zit bij het remmen of schakelen.
In het bos draait alles om controle over het voorwiel op technisch terrein. Waar je bij onze mountainbike keuzehulp al leest over wendbaarheid, vertaalt zich dit direct naar een breed stuur. Moderne mountainbike sturen zijn vaak 760mm tot maar liefst 800mm breed. Dit levert maximale hefboomwerking op; een flinke steen zal je stuur daardoor niet zomaar uit je handen slaan.
Bij het uitzoeken van een mtb stuur riser let je op drie belangrijke geometrische hoeken:
Let goed op de klemdiameter bij aanschaf. De oudere standaard van 31.8mm wordt in de agressievere MTB-disciplines massief vervangen door de dikkere 35mm standaard, om de stijfheid bij deze grote stuurbreedtes te garanderen.
[Check prijs]In de strijd tegen de klok wil je je lichaam zo klein mogelijk maken. Een tijdrit stuur kopen is een investering in pure snelheid, maar vereist wel een keuze in welk systeem op je fiets past.
Er is een wezenlijk verschil tussen een base bar en een clip-on. Een specifieke tijdrit- of triatlonfiets maakt gebruik van een 'base bar' (het platte basisstuur) met daarop gemonteerde extensies. Wil je echter je huidige racefiets sneller maken voor een triatlon, dan koop je een opzetstuur racefiets (clip-on). Dit is een constructie met armsteunen en buizen die je bovenop je bestaande racebocht klemt.
Je kunt de handgrepen (extensions) kiezen in verschillende vormen, zoals de S-bend, J-bend of de omhoog wijzende ski-bend. Minstens zo belangrijk is de stack height (de hoogte van de armpads). Een ligstuur triatlon moet zo afgesteld worden dat je urenlang in de compacte houding (tuck) kunt liggen. Zet je de armpads te laag, dan overbelast je je onderrug, verlies je kracht of kun je je nek niet meer voldoende strekken om veilig vooruit te kijken.
Kijk je in het skatepark of op de crossbaan voor een bmx fiets, dan zie je een volstrekt ander ontwerp. Een bmx stuur crossbar kenmerkt zich altijd door de opvallende dwarsstang. Deze stang is geen versiering, maar pure noodzaak. Zonder deze stang zou het hoge stuur simpelweg dubbelvouwen bij de enorme impact van een harde landing.
BMX-sturen worden gemaakt in 2-piece (twee buizen) en 4-piece (vier losse buizen aan elkaar gelast) ontwerpen. Waar we bij andere sportfietsen jagen op een zo laag mogelijk gewicht, is de BMX-rijder bereid extra gewicht te accepteren in ruil voor onverwoestbaarheid. Vrijwel alle hoogwaardige BMX- en dirtjump-sturen zijn daarom gemaakt van massief, hittebehandeld Chromoly staal.
De sturenmarkt wordt gedomineerd door merken die zich vaak specifiek op één of twee disciplines richten. Hier is het overzicht van de marktleiders:
Bijna elk modern stuur wordt gemaakt van koolstofvezel (carbon) of een aluminiumlegering. Beide materialen hebben hun eigen voordelen.
Carbon is ongekend populair omdat het in de fabriek in elke gewenste vorm (zoals platte aero-toppen) gekneed kan worden. Bovendien absorbeert carbon micro-trillingen uit het wegdek. Dit levert enorm veel comfort op voor je polsen tijdens lange gravelritten of wegritten. Aluminium daarentegen is goedkoper en uitermate robuust. Mocht je op de mountainbike of gravelbike onverhoopt crashen, dan overleeft een aluminium stuur een harde tik vaak zonder direct te scheuren, wat bij lichtgewicht carbon wel een reëel gevaar is.
Ga je zelf aan de slag met het vervangen van je stuur? Raadpleeg dan altijd de juiste fietsonderhoud tips. Als je een carbon stuur monteert, moet je het stuur en de stuurpen altijd voorzien van een laagje carbonpasta (montagepasta met korrel). Dit zorgt voor extra wrijving, waardoor de onderdelen niet wegglijden.
Gebruik vervolgens altijd een momentsleutel. Op je stuurpen staat precies aangegeven hoeveel Newtonmeter (Nm, vaak rond de 5 Nm) klemkracht de boutjes mogen hebben. Draai je deze boutjes te strak aan, dan pers je het carbon stuur onherroepelijk kapot, wat kan leiden tot een levensgevaarlijke stuurbreuk tijdens een afdaling.
Terug naar Koopgids