De R5 is volledig vernieuwd. Het meest in het oog springend: het lage totaalgewicht, een cockpit uit één stuk en een bijgeschaafde geometrie die de zitpositie dichter bij die van de S5 brengt. Daarmee spreekt de R5 niet alleen pure klimmers aan, maar ook fanatieke rijders die een wendbare fiets zoeken met rust in afdalingen en lange ritten.
In maat 56 tikt de complete fiets 5,97 kg aan — bijna 900 gram onder de UCI-limiet. Het frame weegt 651 gram en de voorvork 298 gram. Cervélo geeft aan dat er rond de 100 gram bij frame en vork samen is bespaard en dat de rest van de winst is geboekt via eigen componenten (cockpit, wielen, zadelpen e.d.). Dat laatste klinkt misschien als ‘grammenjagen’, maar op een klimfiets merk je zulke stapelingen wel degelijk: sneller op gang na bochten, minder ‘traagheid’ bij tempowisselingen, en minder gewicht om mee te zeulen als het echt steil wordt.
De gewichtsreductie is niet ten koste gegaan van stijfheid en rij-eigenschappen. De R5 blijft een fiets die sprintimpulsen gretig omzet in snelheid en juist in afdalingen die kalmte bewaart die je op een echte klimmer verwacht. Niet onbelangrijk: wie wedstrijden rijdt, zal ballast moeten toevoegen om aan 6,8 kg te komen. Voor de meeste rijders is het lage basisgewicht een voordeel; je kunt lichter rijden in toertochten en trainingsrondes en, als je ooit aan de UCI-limiet moet voldoen, voeg je het verschil gericht toe.
Het stuurgedrag is grotendeels vertrouwd gebleven. De trapas is iets lager geplaatst om ruimte te maken voor bredere banden (tot circa 29 mm), en de fit-geometrie sluit nu aan bij die van de Cervélo S5. Praktisch betekent dit dat je een wat agressievere, aerodynamischere zit kunt aannemen zonder dat het scherpe stuurgedrag verloren gaat. Handig voor renners die tussen R5 en S5 wisselen of gewoon één duidelijke positie willen voor snelle groepsritten.
Voor rijders die spec-nerd zijn: in de matentabel zie je per maat een moderne combi van stack en reach. In maat 56 is de stack 567,5 mm en de reach 391,1 mm. Dat is klassiek ‘race’ zonder overdreven extremen, waardoor de fiets goed te finetunen is met spacers en stuurbreedte. De liggende achtervork is met 410 mm in alle maten hetzelfde gehouden; dat helpt bij een voorspelbaar achterwielgevoel in klimmen én afdalingen.
De wielbasis groeit logisch mee per maat; de zitbuishoek loopt van 74,5° (maat 48) naar 73° (maat 56–61). De balhoofdhoek is 73° vanaf maat 54. Dit alles past bij een klimmersfiets die in dalingen rustig en voorspelbaar blijft.
Nieuw is de HB18 cockpit — stuur en stuurpen uit één stuk. Volgens Cervélo scheelt dat bijna 150 gram en levert het nog zo’n twee watt aerovoordeel op ten opzichte van de vorige R5. Los van de cijfers voelt zo’n one-piece cockpit onderweg vooral ‘stomend’: minder flex onderaan de beugels, strakker aanzetten uit bochten en een cleane look. Cervélo zegt bovendien dat alle maten voldoen aan de recent aangescherpte UCI-maatvoering voor sturen.
Belangrijk detail voor de pasvorm: er zijn 15 maatcombinaties van breedte en lengte beschikbaar. Koop je de R5 compleet, dan kun je via de dealer een gratis wissel krijgen naar de juiste cockpitmaat. Voor veel rijders is dat geen luxe maar pure noodzaak; een te brede of te lange cockpit kost comfort en controle, zeker in technische afdalingen.
De nieuwe Reserve 34 | 37 SL-wielset is specifiek ontwikkeld bij deze R5. Volgens Cervélo werd nog eens 60 gram bespaard zonder in te leveren op stijfheid. Het idee achter zo’n set is simpel: combineer lage massa met een velgprofiel dat bergop niet in de weg zit en in afdalingen niet ‘nerveus’ wordt bij zijwind. In de praktijk zoek je hier dus vooral het gevoel van moeiteloze versnelling.
In de complete uitvoeringen zijn varianten met DT Swiss 180 of 240 naven te vinden, afhankelijk van het afmontageniveau. De set wordt tubeless-ready geleverd. Opvallend: Cervélo kiest in de standaard spec voor 26 mm Vittoria Corsa Pro Speed TLR-banden. Wie vaak op slecht asfalt rijdt of extra comfort wil, kan richting 28–30 mm. Dankzij de aangepaste trapasdrop en de ruimte rond de achterbrug is dat geen probleem binnen de opgegeven marge.
Met de ruimte tot ongeveer 29 mm banden en een relatief ‘rechte’ achterdriehoek is de R5 geen wiebelig klimgeitje, maar een serieuze allround klimmer. Met 28 of 30 mm banden kun je de druk iets verlagen voor meer contactgevoel in afdalingen en extra comfort op lange dagen. Let op: kies je voor bredere banden dan de standaard 26 mm, controleer dan altijd de effectieve bandbreedte op jouw velg — die kan per merk en velgbinnenmaat verschillen.
Cervélo levert de R5 met Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS en SRAM Force AXS. Er is ook een 1x-optie met SRAM Red XPLR AXS (13-speed, 10–46) voor rijders die een strak bereik zonder voorderailleur willen. Voor zelfbouwers is er een frameset. Kleuren: Five Black/Bronze en Five Black/Silver.
Beschikbaar via Cervélo-dealers; levering en specs kunnen per regio verschillen.
De vaste ingrediënten: SP33 carbon zadelpen, HB18 cockpit en interne kabelrouting. Afhankelijk van de groep vind je onder meer: Reserve 34/37 (DT 180 of 240), Vittoria Corsa Pro Speed TLR 26 mm, en — bij de Shimano Di2-varianten — een 4iiii Precision Pro dual-sides powermeter; bij de SRAM-varianten is een SRAM-power meter voorzien. Verder zijn er nette mounts voor computer en accessoires. In sommige topuitvoeringen wordt zelfs een Hammerhead Karoo meegeleverd.
Ten opzichte van zijn voorganger zijn drie zaken meteen voelbaar.
Op de weg vertaalt zich dat in minder ‘gedoe’ tijdens lange klimmen en juist meer rust zodra je boven bent en omlaag duikt. Waar de vorige R5 al geliefd was om zijn balans, voelt de nieuwe generatie als een fiets die het spectrum vergroot: lichter waar het loont, strakker waar je het voelt, en met een zit die beter past bij snelle ritten in waaier en bergketen.
De R5 is voor renners die uren in de bergen willen maken en waarde hechten aan een stabiele afdaling. Rij je zelden echt lang omhoog en ben je meer bezig met snelheid op vlak en glooiend terrein, dan ligt een aero-platform voor de hand. Maar wie geregeld heuvels opzoekt — Ardennen, Eifel, Alpen, Pyreneeën — haalt met de R5 een fiets in huis die het klimwerk makkelijker maakt en tegelijkertijd in afdalingen precies en vergevingsgezind blijft.
Shimano Dura-Ace Di2 is de no-nonsense topgroep voor wie het maximale wil qua schakeltempo en remdoseerbaarheid, inclusief dual-sides powermeter. Ultegra Di2 biedt vrijwel dezelfde ervaring voor een lagere prijs; voor veel rijders is dit de sweet spot. SRAM Red AXS is licht, snel en compleet — denk aan geïntegreerde powermeter-opties en een fijn bereik met 10T start. SRAM Force AXS is de budgetvriendelijkere tegenhanger met nauwelijks inlevering op rijgevoel. De Red XPLR AXS 1x spreekt renners aan die het simpel willen houden: geen voorderailleur, groot bereik achter, en een strak, rammelvrij gevoel op klimmen en afdalingen. Let bij 1x wel op je ‘top end’ bij snelle afdalingen; kies je kettingblad navenant.
De R5 komt in maten 48, 51, 54, 56, 58 en 61. De combinatie van relatief compacte reach en niet al te hoge stack per maat maakt finetunen makkelijk. Dankzij de 15 cockpitcombinaties kun je de reikwijdte en breedte van het stuur precies leggen waar jij ze wil. Rijd je veel in de drops, kies dan niet te breed; dat scheelt schouderspanning en helpt bij het ‘dicht’ maken in de wind. Houd in het achterhoofd dat 5–10 mm spacer of een semi-compacte drop (bijv. 120–125 mm) je net dat beetje extra controle kan geven op smalle, bochtige afdalingen.
De R5 voelt zoals een moderne klimmer hoort te voelen: in het zadel ga je vanzelf spelen met cadans, uit het zadel blijft het stuur strak onder je handen. Het lage gewicht helpt bij elk tempoverschil; op vals plat heb je minder het gevoel dat je tegen de fiets moet werken. In afdalingen is het vooral de rust in de voorzijde die opvalt. Je kiest je lijn en de fiets geeft helder terug wat er onder je gebeurt. Met 28–30 mm banden vergroot je dat venster nog verder zonder het wendbare karakter te verliezen.
Over comfort: dit is geen endurance-fiets, maar de combinatie van carbon-lay-up, zadelpen en bandkeuze maakt ’m wel degelijk geschikt voor lange dagen. Het frame filtert korte tikjes prima; het zijn met name de banden en cockpitmaat die bepalen hoe fris je de laatste afdaling ingaat. Kies je cockpitmaat dus zorgvuldig (en maak gebruik van die gratis dealerwissel).
Interne kabelrouting oogt strak en is met moderne Di2/AXS-systemen relatief onderhoudsarm. Let bij thuissleutelen op het one-piece stuur: het vergt wat meer aandacht bij het vervangen of herleiden van kabels/leidingen. Wielsets met hoogwaardige naven (DT 180/240) vragen periodiek onderhoud volgens fabrikantenschema; doe dat, want lage wrijvingsweerstand is een van de kleine voordelen die je juist op lange klimmen merkt.
De Cervélo R5 van 2025 is een doordachte update van een bekende naam. Lager gewicht, strakkere cockpit, geoptimaliseerde fit, en wielen die het geheel afmaken. Voor renners die gericht op zoek zijn naar een klimgerichte racefiets die niet nerveus wordt in de afdaling, staat de R5 opnieuw bovenaan het lijstje. De keuze tussen Shimano en SRAM — en 2x of 1x — geeft je ruimte om de fiets precies te bouwen zoals jij rijdt. En dankzij de vele cockpitmaten en bandruimte kun je de R5 finetunen van Haute Route tot lokale klimkoers.
Terug naar Wielrennen